När kom första spårvagnen i sverige

Tekniken slog igenom i Sverige i början av seklet.

Den första elektriska spårvägstrafiken i Sverige installerades i Stockholm Under tiden fram till Första världskriget byggdes elektriska spårvägar i de nio största städerna i Sverige, samt i Sundsvall som var en något mindre stad men hade flera förstäder.

Hastighet och kraft har ökat, människor kan bosätta sig längre bort från arbetsplatsen. Städer kan sprida sig ännu mer. Under de första två decennierna av förra seklet ökade Stockholms befolkning avsevärt. Men antalet spårvagnsturer per person och år ökade ännu mer, från knappt 60 till under samma period, Sverige fick flera spårvagnsstäder att se faktafältet nedan.

Men spårvagnens guldålder varade bara några decennier.

I Sverige bytte man sida i samband med högertrafikomläggningen På sträckan Hjällbo – Angered Centrum på Angeredsbanan i Göteborg är plattformarna belägna i mitten.

Det blev ett långsamt farväl, men slutade med de sista raderna i staden i Stockholm. På samma sätt gick de flesta andra svenska städer under tiden och århundradet, med undantag för Göteborg och Norrkeping. Den frågan sökte Thomas Ekman, som idag är Trafikpolitisk Minister för Vänsterpartiet i Stockholm, svarar i början av talet. Riktad på vägen kallade han avhandlingen - och det var precis som tidens beslutsfattare såg på spårvagnen.

På grund av att de var moderna transportmedel förlorade spårvagnar snabbt sin status som en symbol för modernitet. Men det förändrades i mitten av decenniet, när spårvagnsföretaget fick en ny chef, Gest Helgren, säger Thomas Ekman. Bussnätet har expanderat dramatiskt. Hellgrens inställning var att det inte fanns någon utvecklingspotential i spårvägen, ingenting gjordes med det.

Personalen på Junköpings spårvagnsspår på JS spårvagn 2. J xxnk xxnping hade spårvagnar mellan åren, och bilen har blivit ett modernt sätt att transportera. Erbibans luffare ägde rum mellan erby och slussen, dvs. Både över och under jord. Hur gick det när Stockholm fick sin tunnelbana? Det började i ett tal, och det var med spårvagnar, inte tunnelbanetåg, som Stockholm gick till den första tunnelbanan.

För linjen, som bestod av tre stationer, byggde Stockholms Stad S-Xxdertunneln på S-xxdermalm.

I slutet av seklet hade Stockholm ett stort spårvagnsnät. Gatutrafiken, inklusive enskeedebanans spårvagnar som gick mellan Slussen och Skarpnäck, blev tät och tät, och att flytta spårvagnstrafiken i tunneln var något som redan hade kommit att tänka på när nya förorter planerades, och Erbybanan, som sträckte sig mellan Slussen och erby, öppnade, blev situationen ännu mer värre.

Medborgarrådet Yngve Larsson, fotograferad av Atelier Jaeger för tidningen var 8: e dag i Mars, ett par veckor innan beslutet om s-Xxdertunneln och Slussen. Trafiknämnden rekommenderade bombningen av Yngve Larsson, borgmästare i en gatu-och stadsbyggnad i Stockholms stad, utsedd av den årliga trafiknämnden, som fick i uppdrag att lösa stadens trafikproblem.

I februari lämnade nämnden in sin rapport om s-Xxdertunneln och restaureringen av Slusenregionen. nästan några månader senare beslutade kommunfullmäktige att genomföra båda projekten. Under hösten samma år påbörjades bygget av S-Xxdertunneln, även kallad kataraktunneln, som ska gå mellan Slussen och Skanstull.